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MA PASSION : L'AUTOMOBILE DE COLLECTION

 C'est en 1919 qu'André Citroën commercialise ses premières voitures sous son nom. S'inspirant du modèle américain, il adopte déjà les méthodes modernes du travail industriel qui lui permettront de fabriquer en grande série des automobiles économiques et robustes. Diplômé de l'école polytechnique en 1900, il monte sa première entreprise en 1902 après avoir effectué son service militaire. Il exploite alors le brevet qu'il a découvert en Pologne et qui lui permet de tailler des engrenages dont la particularité est de posséder des dents en formes de chevron. Cette caractéristique offre de très nombreux avantages : une transmission d'une très grande puissance, un fonctionnement silencieux et doux. C'est d'ailleurs la forme particulière de ces engrenages qui sera à l'origine du célèbre double chevron, emblème de la Marque Citroën encore à ce jour.

A l’issue de la première Guerre Mondiale, André Citroën convertit l’usine d’obus du quai de Javel en usine d’automobiles. A l’instar d’Henry Ford, il produit un modèle unique et, surtout, à vocation populaire. C’est ainsi que “ la  type A ” 10 CV est produite en grande série à la chaîne. Face au succès de cette nouvelle production, les autres constructeurs automobiles français sont obligés de suivre dans cette voie. Les nouveaux modèles se succèdent, chacun apportant son lot de nouveautés. On peut citer, parmi les plus connus :  la Traction (1934), la 2CV (1948), ou encore la DS : première voiture de grande série à suspension hydraulique (1955).

 Les voitures Citroën de 1919 à 1935

TYPE A - 1919 (première automobile européenne construite en grande série)

B2 - 1921

5 CV - 1922

B10 - 1925

B12 - 1926

B14 - 1927

C4 - 1928

C6 - 1928

8 CV - 1933 (Rosalie, aux 106 records mondiaux)

10 CV - 1933

15 CV - 1933

TRACTION AVANT - 1934

La production Citroën de 1919 à 1935

 La naissance du groupe PSA Peugeot Citroën

 En décembre 1974, Automobiles Citroën est en prise à des difficultés liées à une conjoncture économique rendue très difficile par le premier choc pétrolier. Michelin, principal actionnaire de Citroën, considérant que l'automobile n'est pas directement son métier, décide de construire une alliance avec Peugeot SA. Au terme d'une série d'opérations juridiques et financières, en mai 1976 la fusion de Citroën SA et Peugeot SA est réalisée au moyen de l’absorption de la première par la seconde. Après fusion le holding PSA qui avait été créé en 1966, détient 100% des deux filiales et contrôle les autres participations du groupe. En septembre 1976, Peugeot SA devient PSA Peugeot Citroën, Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance. Les deux sociétés automobiles restent indépendantes l’une de l’autre, afin de préserver l’individualité de la gamme et du réseau de chacune des deux marques. Cependant, le développement d'une politique de recherche, d'achat et d'investissement communs permet d'envisager de considérables économies d'échelles. Le groupe poursuit son évolution et en 1978 il rachète les filiales européennes de Chrysler qui à l'époque connaît de grosses difficultés aux Etats-Unis. L'activité de ces sociétés est alors poursuivie sous la marque Talbot. En décembre 1980, la fusion Peugeot Talbot est approuvée par les actionnaires des deux sociétés.